自主品牌早已不是大众眼里的廉价车 捷达VA3完败吉利帝豪

自2019年伊始，紧凑级轿车市场，无论A级与A+级，从以往的合资品牌大众、通用垄断的态势，逐渐转变为了自主品牌的异军突起。尤其在7万级轿车细分市场，竞争异常激烈。 从2019年1-10月的车企销量来看，紧凑级轿车细分市场销量占比依旧很高，A级轿车细分市场是自主与合资品牌的必争之地，可谓得A级轿车者得天下。随着近几年国产自主品牌的不断进步，自主品牌A级轿车产品层出不穷，其中最为代表性的就是吉利的国民冠军家轿全新帝豪，而与其相对的便是家喻户晓的大众捷达。

正所谓正向优势最大化利用，捷达作为一个在国内名声很响的车系，在2019年被大众集团独立为旗下全新子品牌，先期推出了两款车型，其中A级轿车捷达VA3备受瞩目；吉利帝豪在2019年6月进行了全新升级，新车型全新帝豪领军版焕新升级。那么我们就来对比吉利全新帝豪领军版与捷达VA3，看看同价位下自主冠军家轿和合资老牌新生，两者究竟谁更胜一筹。

品牌定位鸡尾风头

捷达作为全新大众旗下子品牌，依托于大众的强大品牌力与国内基础，在集团中定位最低，实际看来是压缩成本抢占市场的产品策略。帝豪作为吉利品牌精品车战略的重要车型，代表了吉利在轿车市场重头戏中最重要的一环。捷达与帝豪，两者分别代表了合资与自主。而帝豪则是吉利的重点车型，而捷达则是大众的廉价车品牌，两者战略地位、产品策略均各不相同。

同级价位目标不同

10年前也好，当下也罢，购买A级车的消费群体多数为三口之家，A级轿车作为家庭的唯一通勤用车，承载了用户多种需求，呈现出复合化趋势。动力要够用，空间要大，配置尽可能高。帝豪与VA3处于同样价格区间内，在终端渠道下VA3的价格十分坚挺，相比帝豪来讲，劣势明显。帝豪的终端优惠能够达到1万+的水平，而VA3几乎没有优惠。

动力水平不分伯仲

全新帝豪领军版在动力方面，全新帝豪领军版动力方面采用了G-Power 1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩140 N·m，匹配5速手动变速箱与CVT无极变速箱，全系满足国六排放标准，百公里油耗6.1L。VA3配备了大众1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m，传动方面，匹配5速手动变速箱和6AT自动变速箱，同样满足国六排放标准，工信部百公里油耗5.7L。两者动力水平几乎一样，几乎不分伯仲。

空间表现帝豪完胜

以指导价相近的帝豪新款1.5L CVT向上亚运版与捷达VA3 1.5L自动荣耀版相对比，帝豪在空间、配置两方面取得碾压级的胜利。在空间方面，帝豪的车身尺寸为4632×1789×1470mm，拥有2650mm的轴距水平；VA3则为4501×1704×1479，轴距仅为2604mm，横向纵向空间与后排腿部空间表现，帝豪均要优于VA3。而家庭用车的另一个重点：后备厢空间，帝豪680L对比VA3 546L而言，装载能力要高出一个级别。

配置水平VA3完败

在内饰与配置水平方面，帝豪拥有同级不可比拟的巨大优势，不仅配置丰富实用，还拥有恐怖的越级实力。无论是内饰软性材质的包覆，还是用料做工，帝豪在同级基本没有对手，VA3在这方面受制于定位，与帝豪差距巨大。帝豪向上亚运版（中配）相比于VA3自动荣耀版（顶配），多出了LED远近光大灯、后视镜电动折叠（锁车自动折叠）、电子手刹、Autohold、205/55R16轮毂轮胎、胎压显示、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、内置行车记录仪、后排座椅比例放倒、GPS导航、语音多媒体控制、车联网、PM2.5过滤等等诸多实用配置。VA3自动荣耀版不仅价格比帝豪亚运向上版高了很多，配置水平也低了不少。

由此可见，A级轿车细分市场，大众通过捷达品牌下探抢占自主品牌份额的打算，通过产品对比后，基本上是落空了。非常明显能够看出，大众不想自己的品牌价值跳水，而希望将低成本产品独立成军后，靠吃老本榨取最大的利益。而大众没想到的是，仅仅几年时间，自主品牌以吉利为首，深化精品车战略，修炼内功，不断迭代升级产品，已经在很多方面超越合资竞品。不过在动力总成方面，如发动机、变速箱方面，自主品牌还应该坚持自主研发，将短板补齐；结合自己的优势，将合资品牌完全超越，似乎只是时间的问题。